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石太高速铁路有望停靠新客站 石家庄太原同城化

http://www.0351fdc.com      2009/10/27 9:01:00      燕赵晚报      孙会芳 冯月静     评论: 0

  石太铁路客运专线是我国开工最早的高速铁路,今年4月1日已正式通车运营。这条横穿太行山的铁路,使省会石家庄和山西省会太原实现1小时到达,这让人们体会到了高铁时代的快速,也让石家庄、太原进入同城时代。目前,它给石家庄带来的影响已初步显现,而对未来的影响会更加深远。

  新站台“长高”了,也更具人性化

  昨日的石家庄北站一如既往地忙碌,来来往往的人们都脚步匆匆。北站的面貌也焕然一新,干净整洁,亮丽了许多。在站内,不时会有火车停靠。为了满足动车组停车要求,新的石家庄北站比过去新增了两个高站台,过去的基本站台和中间站台也在原来基础上加高,全部改造成1.25米高的站台。新站台也更具人性化,在站台两侧各有一条0.6米宽的盲道。车站西侧,新建了一条12米宽的旅客通行地道,地道分别在4个站台设置了两个站台出口。

  感觉石家庄和太原像在同一座城市

  10时40分许,刚走下动车组的李先生告诉记者:“由于工作关系,我经常来往于太原和石家庄之间。石太客专开通前,坐火车往返,特别不方便,车特别慢,一般都需要5个小时。自从石太客专通车后,往返石家庄与太原之间快多了,坐动车组只需要一个小时,即使坐普快也只需两个小时,特别方便、快捷。感觉石家庄和太原就好像在一座城市一样。”

  客货分离使火车运营速度大大提高

  据北站的工作人员介绍,长久以来,石家庄到太原的铁路线上以货运为主,虽然也有一些客运列车,但很多是慢车、绿皮车,即使有几趟快车,速度也提不起来。而石太客专的运营,使得客运和货运进行分离,火车运营速度大大提高,也使石家庄和太原两个城市的运行时间大大缩短。

  乘客:北站离闹市有点远交通不方便

  石太客专让人们感受到了高铁的快速,但同时,人们也觉得目前对石家庄而言,还是有一些不足,主要是北站离闹市区较远,换乘车辆不方便。

  “乘坐石家庄至太原的动车组,从石家庄到太原有一个小时就到了,比过去快多了。”乘客王先生表示,而目前石太客专停靠在石家庄北站,但北站离闹市区有点远,交通不太方便,并且到石家庄北站的动车还是相对较少,经常需要到石家庄站换乘其他火车,比较麻烦。

  北站:石太客专将来有望停靠新客站

  “这种现象只是一个临时过渡,将来等石家庄新客站建成后,情况就会有所改善。”据石家庄北站工作人员介绍,将来石家庄新客站建成后,石太客专将有望停靠新客站。届时,新客站将整合北站的功能,在新客站形成一个客流的集中停靠点,乘客在新客站可实现东南西北四个方向的“零距离换乘”。

  客流:客流量提高四分之三

  石太客专的开通,让昔日客流不多的北站,一下子忙碌了起来。北站工作人员介绍,据不完全统计,石太客专开通后,石家庄北站每天输送旅客量比以前提高了四分之三。而今年11月,全国铁路将进行大调整,原停靠石家庄站的一些火车将在北站停靠,届时,北站每天的客流量有望比现在提高近一倍。

  旅游:石家庄“拥有”平遥成现实

  石太线是石家庄能源供应的生命线,石太客运专线运行后,石家庄成为第一个受益城市;太原“拥有”一个西柏坡,石家庄“拥有”一个平遥古城成为了现实,便利的旅行条件为旅游业的发展提供了保障,也给石家庄的旅游事业发展提供了一个广阔的空间。

  石太客专刚开通后的清明、五一小长假和国庆长假期间,坐动车到山西吃刀削面、买陈醋、看晋祠,成了省会市民的一个绝佳选择。而同时,太原人到石家庄看赵州桥、观大佛寺也成为时髦。

  对此,石家庄市旅游局局长王玉国说,面对这个市场,市旅游局采取了一系列措施。目前来看,收到了一定的成效。

  未来:经济效益不可估量

  有关专家表示,石太客专的开通,实现了石家庄与太原间的客货分离,形成了石太客运专线以旅客列车为主、货运列车为辅,既有石太线以货运列车为主的四条铁路线路的通道,缩减了太行山脉长期对河北与山西两省间经济发展的阻碍,为晋煤外运、两省经济互动创造了十分有利的条件,具有里程碑式的历史意义。

  同时,时空距离的拉近对文化、房地产、餐饮等多个产业的拉动,带来的经济效益更不可估量。

  石太客专:独一无二的山区高铁

  石太客运专线东起石家庄北站,西至太原,全长189公里,设计时速为250公里,途经石家庄北站、鹿泉、井陉、阳泉北站、阳曲、太原。全线设石家庄北站、阳泉北站、太原站。历时3年多艰苦卓绝的努力,于2009年4月1日开通运营,总投资约130亿元。

  据悉,这是中国目前独一无二的山区高速铁路,为了提高速度,隧道比例占到40%以上。长达27.8公里的太行山隧道是中国已开通的第一长山岭隧道。

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